Preskočiť na obsah

Železničná trať Nové Zámky – Zvolen

z Wikipédie, slobodnej encyklopédie
Nové Zámky – Zvolen
Základné informácie
Číslo trate150
PrevádzkovateľŽSR
Dĺžka129 km
Parametre trate
Rozchod1435 mm
Počet koľají1 (2 v úseku Zvolen – Hr. Dúbrava a Žarnovica – Žiar n/Hr.)
Traťová triedaD4
Napájacia sústava25 kV 50 Hz striedavá
  v úsekuNové Zámky – Zvolen
Max. rýchlosť100 km/h
Priebeh trate
Unknown route-map component "ABZg+l"
smer Budapešť a Komárom (MÁV)
Unknown route-map component "ACC"
0,00 Nové Zámky
Unknown route-map component "ABZgl"
križovatka s traťou 130 smer Bratislava
Stop on track
6,09 Bánov
Unknown route-map component "ABZg+l"
križovatka s traťou 130 smer Palárikovo
Station on track
9,81
0,00
Šurany
Unknown route-map component "ABZgl"
križovatka s traťou 140 smer Prievidza
Unknown route-map component "hKRZWae"
Malá Nitra
Stop on track
2,71 Šurany zastávka
Unknown route-map component "hKRZWae"
Nitra
Station on track
6
36,70
Úľany nad Žitavou
Unknown route-map component "ABZgl"
križovatka s traťou 151 smer Zlaté Moravce
Unknown route-map component "eABZg+r"
zrušená križovatka na Dolný Ohaj
Station on track
34,07 Hul
Stop on track
30,88 Radava
Station on track
27,73 Podhájska
Stop on track
23,69 Pozba
Station on track
20,79 Beša
Stop on track
17,50 Jesenské údolie
Stop on track
14,90 Horný Pial
Station on track
11,09 Lok
Unknown route-map component "ABZg+l"
križovatka na Atómovú elektráreň Mochovce
Station on track
6,79 Kalná nad Hronom
Unknown route-map component "hKRZWae"
Hron
Unknown route-map component "ABZg+r"
križovatka s traťou 152 smer Štúrovo
Station on track
0,00
0,00
Levice
Stop on track
4,20 Hronské Kľačany
Station on track
8,70 Veľké Kozmálovce
Stop on track
9,96 Tlmače
Unknown route-map component "hKRZWae"
Hron
Unknown route-map component "ABZg+l"
križovatka s traťou 141 smer Leopoldov
Station on track
12,54 Kozárovce
Stop on track
14,93 Psiare
Station on track
16,88 Hronský Beňadik
Stop on track
22,43 Tekovská Breznica
Station on track
27,57 Nová Baňa
Stop on track
31,29 Rudno nad Hronom
Stop on track
34,56 Voznica
Stop on track
37,39 Dolné Hámre
Station on track
38,96 Žarnovica
Unknown route-map component "hKRZWae"
Hron
Stop on track
43,81 Bzenica
Station on track
46,94 Hliník nad Hronom
Stop on track
53,90 Žiar nad Hronom zastávka
Station on track
55,68 Žiar nad Hronom
Unknown route-map component "hKRZWae"
Hron
Stop on track
59,07 Šášovské Podhradie
Stop on track
63,13 Jalná
Unknown route-map component "ABZg+l"
križovatka s traťou 171 smer Diviaky
Station on track
226,87 Hronská Dúbrava
Unknown route-map component "ABZgr"
križovatka s traťou 154 smer Banská Štiavnica
Unknown route-map component "hKRZWae"
Hron
Station on track
215,82 Zvolen osobná stanica
Unknown route-map component "ABZglr"
smer Vrútky, Košice a Čata
Trať pri Hronskom Beňadiku

Železničná trať Nové Zámky – Zvolen (v cestovnom poriadku pre verejnosť označená ako železničná trať číslo 150) je železničná trať na Slovensku, spájajúca Nové Zámky a Zvolen cez Levice. Patrí medzi dôležité dopravné tepny, spájajúce západ a juh krajiny so stredným Slovenskom. Trať je elektrifikovaná a jednokoľajná, okrem dvoch zdvojkoľajnených úsekov v celkovej dĺžke asi 28 km.

Dejiny[upraviť | upraviť zdroj]

Trať medzi Novými Zámkami a Zvolenom vznikla spojením niekoľkých kratších úsekov, budovaných prevažne v 2. polovici 19. storočia. Ich prepojením vznikla dôležitá časť južnej trasy, ktorá sa vo Zvolene rozdeľuje a umožňuje lepšiu dopravnú obslužnosť regiónov. Cez Banskú Bystricu, Červenú Skalu a Margecany prepája juh a stred krajiny so severnou tepnou Žilina – Košice a cez Lučenec a Rožňavu po trati Zvolen – Košice južné oblasti s Košicami.

Postup otvárania úsekov[upraviť | upraviť zdroj]

Elektrifikácia úsekov[upraviť | upraviť zdroj]

Po roku 1980 začala elektrifikácia trate s ukončením v roku:

  • 1986 Nové Zámky – Šurany
  • 1991 Šurany – Levice
  • 1993 Levice – Žiar nad Hronom
  • 1994 Žiar nad Hronom – Hronská Dúbrava
  • 1995 Hronská Dúbrava – Zvolen

Využitie trate[upraviť | upraviť zdroj]

V súčasnosti premávajú traťou Nové Zámky – Zvolen rýchliky z Bratislavy do Zvolena každé 2 hodiny, tieto následne pokračujú ďalej do Banskej Bystrice alebo Košíc. Trať využívajú i regionálne a nákladné vlaky.

V septembri 2015 bolo oznámené, že štát vyhlásil verejné obstarávanie na spoje Banská Bystrica - Bratislava. Predpokladalo sa vysúťaženie 1,5 milióna vlakových kilometrov ročne. Záujem o súťaž do 26. septembra 2015 oficiálne prejavil RegioJet[1][2], o tendri uvažoval Leo Express[2], zaujímala sa Arriva, dcérska spoločnosť Deutsche Bahn[2], uvažovalo sa o ďalších spoločnostiach: České dráhy[1], britský National Express[1] ako aj vtedajší (a súčasný) prepravca Železničná spoločnosť Slovensko.[1] Tento dopravca vtedy najazdil na uvedenej trati 1,2 milióny kilometrov, priamo jazdil len jeden pár rýchlikov, na ostatné spoje bolo treba presadať vo Zvolene. Podľa grafikonu od decembra 2015 malo byť priamych rýchlikov 8 párov.[2] Súťaž bola vyhlásená v novembri 2015. Jej víťaz mal získať až desaťročný monopol na dopravu medzi Banskou Bystricou a Bratislavou.[3]

V decembri 2015 štátna spoločnosť ZSSK oznámila, že od 13. decembra 2015 zriadila priame spojenie Bratislavy s Banskou Bystricou v dvojhodinovom takte.[4] V júli 2022 ZSSK bez informovania zrušila relačnú cenu medzi Bratislavou a Banskou Bystricou (z 9,20 eur na 10,46) a Bratislavou a Zvolenom na 9,62 eur. Zvýšenie sa udialo v čase keď sú na trati výluky kvôli rekonštrukcii.[5]

Rekonštrukcia a modernizácia[upraviť | upraviť zdroj]

Na prevažnej väčšine trate je traťová rýchlosť 70-80 km/h, pričom v zdvojkoľajnených úsekoch a v oblasti Žarnovice a Levíc (Levice – Veľké Kozmálovce a Levice – Lok) je povolená aj rýchlosť 100 km/h.[6]

V rokoch 2005 až 2006 sa počas výstavby rýchlostnej cesty R1 uskutočnila prekládka trate medzi Rudnom nad Hronom a Voznicou v dĺžke 2,3 km.[7]

V auguste 2020 bola za úplnej výluky zrekonštruovaná časť trate medzi Žarnovicou a Novou Baňou pre havarijný stav so zníženou traťovou rýchlosťou 30 km/h hodinu. Po rekonštrukcii sa obnovila rýchlosť 80 km/h.[8]

Od 1. júna 2022 do 19. októbra 2022 sa za úplnej výluky v úseku Šurany – Levice uskutočnila komplexná rekonštrukcia železničnej infraštruktúry, spojenej aj so sanáciou železničného spodku v úsekoch Horný Pial – Beša a Hul – Úľany nad Žitavou v celkovej dĺžke 7,8 km, kde sa jazdilo dlhodobo obmedzenou traťovou rýchlosťou, maximálne do 50 km/h. Táto rýchlosť bola po niekoľko mesačnom skúšobnom období na celom úseku zvýšená na 70 km/h. [9] [10]

Úsek medzi Novou Baňou a Hronským Beňadikom v dĺžke 11,45 km prejde za úplnej výluky platnej od 9. júna 2024 komplexnou rekonštrukciou železničného zvršku a spodku s cieľom zvýšenia bezpečnosti a plynulosti železničnej dopravy, odstráneniu prechodných obmedzení traťovej rýchlosti, zníženiu nákladov na údržbu železničného spodku, zvršku a zvýšeniu bezpečnosti cestujúcej verejnosti. Obnovia sa aj mosty, výhybky či železničné priecestia, nástupištia a trakčné vedenie. Obnovenie nevyužívanej výhybne Tekovská Breznica nie je súčasťou projektu. Náklady rekonštrukcie sú hradené z plánu obnovy.[11]

Z plánu obnovy sa plánuje financovať aj projekt Komplexná rekonštrukcia výhybiek v žst. Levice a nové zabezpečovacie zariadenia na úseku Levice – Veľké Kozmálovce. Predmetom projektu je modernizácia staničných, traťových a priecestných zabezpečovacích zariadení v úseku železničnej trate Kalná nad Hronom – Levice – Veľké Kozmálovce – Kozárovce, s cieľom zabezpečiť diaľkové ovládanie trate, zefektívniť a zrýchliť prevádzku a zvýšiť bezpečnosť železničnej dopravy na predmetnom úseku.[12]

Stanice a zastávky na trati[upraviť | upraviť zdroj]

Referencie[upraviť | upraviť zdroj]

  1. ↑ a b c d ROHÁČEK, Filip. O vlakové spojenie Bystrice s Bratislavou zabojujú súkromníci [online]. bbonline.sk, 23.09.2015, [cit. 2015-10-14]. Dostupné online.
  2. ↑ a b c d Chystá sa tender na rýchliky, zapojí sa RegioJet či Arriva [online]. webnoviny.sk, 26.09.2015, [cit. 2015-10-14]. Dostupné online.
  3. ↑ ŠNÍDL, Vladimír. Počiatek vyhlasuje súťaž, pri ktorej môže štát ušetriť a cestujúci získať [online]. N Press, 06.11.2015, [cit. 2015-11-06]. Dostupné online.
  4. ↑ MORHÁČOVÁ, Jana. Viac spánku v nočných vlakoch, priame rýchliky do Bystrice aj rýchlejšie spojenia do Prahy [online]. Železničná spoločnosť Slovensko, 2015-12-09, [cit. 2015-12-13]. Dostupné online.
  5. ↑ Cestujúci si priplatia aj za rýchliky medzi. Denník N (Bratislava: N Press), 2022-07-03. Dostupné online [cit. 2022-07-03]. ISSN 1339-844X.
  6. ↑ Železnice Slovenskej republiky. Tabuľky traťových pomerov [online]. Bratislava: Železnice Slovenskej republiky. Dostupné online. Archivované 2022-07-01 z originálu.
  7. ↑ TASR. Minister Vážny slávnostne uviedol pre prevádzky ďalšiu časť rýchlostnej cesty R1 [online]. Bratislava: Hospodárske noviny, 26.10.2006. Dostupné online.
  8. ↑ TASR. Zrekonštruujú úsek železničnej trate, kde je dnes obmedzená rýchlosť [online]. Bratislava: Denník SME, 10.8.2020. Dostupné online.
  9. ↑ SEKELA, Miroslav. Nepretržitá výluka a NAD na trati Levice – Šurany od 1.6. 2022 [online]. Trnava: VLAKY.NET, 2022-05-25, [cit. 2022-06-10]. Dostupné online.
  10. ↑ BBonline.sk, ZSSK, ŽSR. Rýchliky do Bratislavy pôjdu z Bystrice opäť priamo bez prestupov na autobusy [online]. BBonline.sk, 16.10.2022. Dostupné online.
  11. ↑ RTVS. Ďalšie výluky medzi Bratislavou a stredným Slovenskom: Problematický úsek železničnej trate čaká rekonštrukcia [online]. Bratislava: RTVS, 2.6.2024. Dostupné online.
  12. ↑ Úrad vlády Slovenskej republiky. Komplexná rekonštrukcia výhybiek v ŽST Levice a nové zabezpečovacie zariadenia na trati Levice - Veľké Kozmálovce [online]. Bratislava: planobnovy.sk, 2024-01-30. Dostupné online.

Pozri aj[upraviť | upraviť zdroj]

Iné projekty[upraviť | upraviť zdroj]

Zdroj[upraviť | upraviť zdroj]


Súradnice: 48°19′47″S 18°33′09″V / 48,329746°S 18,552443°V / 48.329746; 18.552443

Zdroj: „https://sk.wikipedia.org/w/index.php?title=Železničná_trať_Nové_Zámky_–_Zvolen&oldid=7867266“